35试乘东风风神ax5 雪山圣域高海拔测试|试乘东风风神ax5 雪山圣域高海拔测试4

试乘东风风神AX5 雪山圣域高海拔测试 凤凰汽车·试驾体验 纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。——出自陆游《冬夜读书示子聿》 这是陆游在晚年为教育子女写下的七言绝句,这句话反映了在做学问方面其中蕴含的两个道理:一是要花气力,一是“要躬行”。 陆游的这句耳熟能祥的绝句,恰好是对AX5高海拔测试和我自身体验的一次彻底的总结。对于AX5来说,一次高海拔高原测试是一场说走必须要走的旅程,无论在实验环境得出的结果如何完美无缺,那也只是完成了第一阶段“花力气”而已,如果想在地大物博、环境多变的国内达到产品的稳定性,就必须“要躬行”,只有行万里路后得到的真实数据才能证明产品是不是禁得住残酷的自然考验。 为什么要进行高海拔测试? 对于发动机来说在完成桌面标定、台架标定、排放标定、驾驶性标定、OBD标基础的标定试验之后就准备做“三高”试验。高原地区气压较低,空气稀薄,燃烧所需要的燃油量和平原不同。必须让发动机ECU能够识别高原大气压力并对进气量进行修正。混合气预调节,驾驶性能,爆震控制,在高负荷通过推迟点火提前角调节排气温度和催化器温度。当然这些仅仅针对于发动机,高原上低气压高海拔大坡度对于DCT变速箱的升降挡逻辑影响,颠簸非铺装路面对悬挂的测试,还有早晚温差变化对于轮胎等橡胶件的老化疲劳测试。 这次选择了在国内青藏高原进行测试,在我们所住宿的拉萨市海拔为3658米,在这个海拔高度的含氧量只有平原地区的62%左右,这无疑会影响发动机进气的效率,让燃料无法充分的燃烧。这也就导致发动机的动力下降。这次AX5装配了自主研发的1.4T涡轮增压发动机,代号为A14T。相比哈弗H6和众泰T600的1.5T发动机,A14T在1800r min时可达到峰值扭矩,最大功率103千瓦,峰值扭矩196牛·米。这对于城市驾驶和轻微越野路段都很重要,充足的低扭可以在起步阶段加速更快,并且对于手动挡来说,低扭充沛也让起步更轻松,档位选择的宽容度也更高。 AX5 1.4T涡轮增压发动机 参数 车型 AX5 A14T 多点电喷 长城哈弗H6 1.5T 多点喷射 众泰 T600 1.5T 多点电喷 排量(ml) 额定功率(kW) 103 5500 110 5600 119 5500 扭矩 (Nm) 196 1800-4500 210 2200-4500 215 2000-4000 制表:凤凰汽车 1.4T车型提供5速手动变速器和6速湿式双离合变速器,代号为6DCT150的变速器是东风与格特拉克针对中国市场,联合开发的“世界首款小扭矩湿式双离合自动变速器”,属于格特拉克最新第三代DCT产品。最大承受扭矩200Nm。因为采用湿式离合器,通过循环油主动冷却,比干式离合器具有更高的热稳定性。湿式离合器具有更小的惯量、更精准的扭矩控制,更稳定的摩擦系数,换挡冲击小,驾驶舒适性更高。这台6速DCT与1.4T的涡轮增压发动机匹配度相当高,几乎感觉不出顿挫感,拥有AT变速箱的驾驶平顺性,而且传动效率更高,拥有不错的节油性能。 这次AX5在去羊卓雍错的路上,经历了很多盘山公路,在高海拔的情况下,一些看起来并不陡峭的山路,也变得艰难起来。AX5在面对山路时相比我在青海只有3000米海拔驾驶的1.6L的AX3,更加从容,发动机在1800转就能达到最大扭矩平台,让AX5在山路上超车时也更有信心,这一点对于高原地区的用户是非常重要的。动力储备不足的车型是无法胜任高原的驾驶需求。 高海拔测试 结果如何? 在适应了一天的拉萨3600米的低气压后,明显感觉身体的血红细胞慢慢适应了这种环境。这一点跟发动机ECU自适应点火提前角和油气混合比一样,在适应一段时间后,就会调整到最佳状态。当然发动机还会跟人体一样,通过加快心脏(提高转速)跳动把更多的氧气(马力)输送到身体各个器官(轮上)。 第二天就前往羊卓雍措是个不错的主意,羊卓雍错的海拔更能挑战出AX5的极限。羊卓雍措(YamdrokTso),简称羊湖,藏语意为“碧玉湖”,是西藏三大圣湖之一,像珊瑚枝一般,因此它在藏语中又被称为“上面的珊瑚湖”。位于西藏山南地区的浪卡子县,拉萨西南约70公里处,与纳木错、玛旁雍错并称西藏三大圣湖,是喜马拉雅山北麓最大的内陆湖泊,湖面海拔4441米。在从拉萨到羊湖需要翻越5030米的岗巴拉山口。在羊湖的观景台上,海拔就达到了4760米,此时如果稍微走几步就会有气喘的感觉,车上已经有不少人有了高反的感受。对于AX5来说,动力的衰减似乎和在3600米的拉萨区别并不大。 在适应了昨天的3600米的海拔高度,AX5在今天4700米的海拔高度上表现令人满意,因为需要经过一段盘山路才能到达羊卓雍措,这段山路上AX5的表现令人满意。首先是动力上,因为涡轮增压发动机能压缩更多空气进入气缸,增加了单位体积内的氧气含量,保证了燃烧的充分性。所以相比自吸来说,涡轮增压发动机依然可以输出很多的动力。而且6速的DCT表现的也不错,在爬坡和超车的时候积极降档,通过拉高转速来输出更多的马力。而在平直路段积极升档,让发动机保持在燃烧效率最充分的转速区间。 在经历了一小段的非铺装路,也就是我们常说的烂路。AX5的表现还是比较令人满意的,首先是车身的抗扭刚性,没有发出扰人的异响。然后悬挂也可能的保持和地面的接触,保证轮胎的抓地性。虽然AX5可能全系都没有配备四驱系统,而且定位在一台城市SUV,但是对付一般的非交叉轴及以上难度的路面还是不在话下的。 而且AX5让我比较惊异的是它的隔音降噪能力,应该在同级甚至高一个级别中都表现的不错,在时速100km h的时候仍然能保持车厢内的静谧性,完全不影响交谈。当然这个数据还需要仪器数据的佐证,在拿到未来的量产车后,可以再进行一下验证。 外观是AX5的杀手锏 西藏的高海拔测试是这次AX5三高测试的最后一站,目前我们看到的是为进行路试的试装车,未来的量产车可能会有一些细小的变化。所以本次没有对内饰进行拍摄,虽然AX5的外观已经在网上曝光了很长时间,但是第一次见到实车,还是给人不小的惊喜。AX5相比AX7和AX3来说设计更为成熟,明显感觉设计师已经把家族化的设计语言融会贯通,使得AX5的整体造型很协调,可以说是目前风神SUV系列里最美的SUV。 AX5的外观设计相对来说比较偏向运动风格,同时风神AX5把消费群体也锁定在年轻人,采用“流•动”的设计理念,进气格栅与大灯采用了当下流行的一体化设计布局,使得前脸看起来富有整体感。前大灯造型也非常犀利动感。另外我们还看到,下格栅采用动感的蜂窝网状设计思路,立式日行灯设计也很前卫。 内饰因为非量产车可能细节还会有所变化,但是有一点可以透露,AX5的内饰真的很时尚,而且还有类似奔驰上悬浮中控屏的设计。内饰用料和细节上依然表现出不错的做工。另外车厢空间虽然没有现在自主SUV逆天的后排,但是后排腿部空间依然能达到两拳左右,头部空间也比较充裕。除了座椅靠背有些略微竖直外,座椅乘坐舒适性不错,完全可以满足家用的需求。 总结 这次跟着东风风神的工程师一起对AX5进行测试,让我全方位的对汽车测试有了一个了解。另外,面对高海拔严酷的自然环境AX5稳定的性能和动力总成良好的表现,让人刮目相看。自主品牌前进的步伐真是让人有士别三日之感。再者,东风风神AX5来自PSA 1号平台的技术共享,拥有很多合资品牌的零部件供应商渠道。同时在AX7这一前辈为之打下的良好的口碑基础。如果AX5的价格足够有诚意,1.4T+DCT的黄金动力组合在自主SUV市场上会相当有竞争力。